香港政府称，目标是在今年内推出时间表，分阶段实施高铁地铁。持有当天的车票，无需对应车次，列车一到就停，就走；如果你有月票，可以免去每天购票的步骤；火车上的座位是不固定的，没有也可以站着。——这一系列操作和坐地铁没什么区别，有望在高铁上实现。5月8日，香港运输及物流局副局长廖振鑫在立法会会议上提到，港府已成立专责小组处理广深港高铁“地铁”问题，目标是推出时间表，在今年分阶段落实高铁“地铁”。关于时间表更具体的内容，香港政府没有进一步透露。全长141公里的广深港高铁于2018年9月正式开通运营。由于通关受阻三年，疫情一度处于“停摆”状态。今年1月15日，广深港高铁香港段恢复短途服务，每天售票数量限制在1万张。这一限制在2月6日全面通关当天解除。4月1日，香港段全面恢复长途服务。自助游长途航班后，高铁九龙人数激增。香港入境处数据显示，4月29日至5月1日，第二天通过高铁进出九龙的人数超过9万人。目前，西九龙高铁站每天提供164对往返内地的列车，但仍未达到最初设计的最大运力；如果是短途航班，比如从西九龙到深圳北，高峰时段平均10到15分钟。3月29日，香港运输及物流局局长林世雄在立法会会议上提到，港铁公司与内地有关铁路单位已成立专责小组跟进广深港高铁短途地铁，让持票人可灵活换乘当日往返同一内地车站的任何列车，并研究推出月票等不同票种的可行性。其实早在2019年，香港就已经将高铁地铁投入流程，但由于社会运动被迫暂停。按照港铁公司的设想，高铁九龙站至深圳北段的列车车票不再印有指定班次，乘客一买就能上车。立法会议员杨永杰指出，可增设香港西九龙至广州东直通车，将车程缩短至1小时20分钟左右，方便商务旅客；此外，扫描“黑码”闸机可以与海关闸机结合，节省时间，解决高峰时段人流拥挤的问题。另一位立委梁认为，应该加密港西九龙福田至深圳北的列车班次，使其平均每10至15分钟一班；在安检方面，可以由目前香港和内地一次性通关改为两地统一安检，减少通关时间。此外，新界东南立法会议员林苏威建议，高铁地铁采用“有车即走”的模式，无需提前预留座位，短途可加站。“深港半小时生活圈”和“湾区一小时生活圈”正在逐步变为现实。全面通关后，粤港两地通勤人数大幅增加。大湾区对跨市出行的强烈需求，不仅在于交通的便利，更在于产业、经济、人才的强关联。值得指出的是，高铁“地铁”的背后，是基于各地公共服务的减少和差异化。目前，深圳、广州等地建立了一批港式社区和学校，并出台了“港人港税”等优惠政策。医疗服务方面，有“港澳医机通”。联合医疗中国总裁兼首席执行官李告诉界面记者，许多香港居民在内地前往时忘记带药，或者他们没有足够的药品。“他们这里可以开一样的药。”梁指出，便利的交通设施将为香港提供解决民生问题的办法，如住房和吸纳更多的优秀人才。本质上，广深港高铁的“地铁”指向的是城际铁路的地铁运营，国内之前也有过探索。在粤港澳大湾区，“跨城”和城际地铁有了突破。2010年，广佛地铁一期投入运营，成为国内首条横跨两座城市的地下城际快速轨道线。2021年，广清城际、广州东环城际开通。乘客可以刷公交卡或扫码进出车站。不需要按照车次来等。火车之间的间隔大约是20分钟。车站也像地铁一样设置了线路图。在大湾区之外，京S2线、沪金山铁路、甬余姚城际列车也实现了地铁运营模式:无需实名认证和提前订票，刷公交卡、乘车码、单程票即可进出站，列车可随时行走。2021年初，广东明确由广州地铁集团有限公司和深圳地铁集团有限公司负责粤港澳大湾区城际轨道的建设和运营。这意味着，在未来，粤港澳大湾区的城际铁路运营可能都具有地铁模式的风格。当然，对于港深和广州的交通来说，不仅仅是城际的概念，还涉及到出入境的问题。深港高铁地铁面临更复杂的因素:计价模式的统一、支付方式的设置、安检和实名认证的调整，都需要突破。